Se ve un monorriel de Sydney en Darling Harbour el 23 de marzo de 2012 en Sydney, Australia. En cuanto al transporte, lo tenemos bastante bien. Podemos dar la vuelta al mundo con bastante rapidez, si así lo elegimos; nuestra capacidad de subirnos a un avión y volar por todo el mundo ciertamente es útil para viajes de negocios o vacaciones rápidas. O bien, podemos usar estrategias alternativas, como hizo el periodista Seth Stevenson:para su libro "Grounded", optó por recorrer el planeta sin viajar en avión. En el camino, reflexionó sobre las formas en que ha evolucionado el transporte y cómo nuestras elecciones de viaje impactan a la humanidad. (Temas pesados, pero tenía mucho tiempo:el viaje duró varios meses).
Aunque Stevenson se mantuvo bastante tradicional y de la vieja escuela, ese enfoque, para muchos, parece obsoleto. Tenemos que viajar, ¿verdad? Por lo tanto, siempre debe mejorarse tanto como sea posible. Más rápido, más eficiente o más divertido. O tal vez, en casos muy raros, podamos probar algo completamente nuevo.
Claramente, el concepto de "modos de transporte futuristas" deja mucho espacio para la interpretación. La siguiente lista abarca una gran variedad. Algunos cayeron tristemente por debajo de su potencial. Otros, todavía esperamos que las promesas se hagan realidad.
(Y si alguna vez terminas de viaje, confinado en algún modo de transporte mortalmente aburrido, ¿un vagón cubierto, tal vez?, tendrías suerte de tener una copia de "Grounded" de Stevenson a mano para pasar el tiempo. )
Contenido- El Segway
- El coche propulsado por hélice
- El Aptera
- El transportador de personas
- El Submarino
- El coche autónomo
- El monorriel de Shweeb
- El Jetpack
- El coche volador
- Teletransportación
10:El Segway
El solo nombre, Segway Human Transporter, implica que este vehículo estuvo cargado desde el principio por grandes expectativas. "Transportador humano" simplemente suena demasiado grandioso para su propio bien. Un poco de información sobre su creador, el inventor notoriamente peculiar Dean Kamen, confirma esta sospecha. Es un físico e investigador que posee más de 400 patentes. (Kamen también es conocido por comprar una pequeña isla frente a la costa de Nueva Inglaterra, crear su propia moneda y bromear sobre la separación de los Estados Unidos).
El problema es que los compradores no han acudido exactamente a la puerta de Kamen. El Segway simplemente no se adapta bien a las necesidades diarias de los residentes urbanos (y es aún más difícil de vender para el estilo de vida rural).
El Segway, todo hay que decirlo, es bastante elegante en sus movimientos. Se desliza a una velocidad máxima de unas 12 millas por hora (19,3 kilómetros por hora), ocupando solo un poco más de espacio que un humano erguido que camina, y un complejo sistema informático lo mantiene (y al ciclista) equilibrado. Un montón de microprocesadores calculan el centro de gravedad del ciclista para asegurarse de que se mantenga erguido, y los giros basados en el manillar son fáciles e intuitivos. Así es como el desventurado George Oscar Bluth (también conocido como GOB) realizaba constantemente extravagantes valses de Segway.
Quizás el problema sea este:no es necesariamente bueno moverse con tan poco esfuerzo. A pesar de toda su destreza computarizada, todavía parecen peligrosos. Es la perdición de muchos visitantes frente al lago en el centro de Chicago, donde la industria del turismo parece depender de los ingresos por alquiler de Segway (y donde es igual de fácil caminar o tomar el transporte público).
Entonces, ¿dónde estará el legado del Segway? Ni siquiera pudo proporcionar suficientes chistes para otra temporada de "Arrested Development". Tal vez el Segway sea realmente un dispositivo genial que simplemente no ha encontrado su momento ni su lugar. Pero por ahora, se usa más comúnmente para patrullas policiales urbanas, seguridad en campus universitarios y permitir que grandes grupos de turistas torpes aterroricen a peatones inocentes en las áreas más pintorescas de las grandes ciudades de nuestra nación.
9:El coche propulsado por hélice
Un automóvil con alas y una hélice que sobresale de la parrilla del radiador circula por Times Square, Nueva York. La invención de A.H. Russell de Nutley, Nueva Jersey. Tal vez no sea tan versátil como el auto volador, pero tiene un aspecto mucho más genial. Se consideró "futurista" en la década de 1920 porque encajaba con el ambiente de la época. Los aviones estaban revolucionando los viajes, entonces, ¿por qué no hacer un automóvil que compartiera un poco de tecnología y mucho estilo?
El automóvil propulsado por hélices estaba en tierra a pesar de su silueta inspirada en la aviación. El automóvil de hélice más popular y conocido, el Helica, fue diseñado por un diseñador de aviones real, quizás no sea una sorpresa. ¿Otra no sorpresa? Este artilugio glamoroso era de origen francés. El ingeniero Marcel Leyat hizo avances considerables con respecto a iteraciones anteriores:su automóvil propulsado por hélices fue diseñado desde cero (la mayoría de los demás simplemente consistían en un automóvil con una hélice adherida al frente), un enfoque que le permitió incorporar estilo aerodinámico y eficiencia. -mejorar las técnicas que contribuyeron en gran medida al atractivo futuro del automóvil.
Funcionó así:el motor del automóvil hizo girar la hélice y la hélice empujó el vehículo hacia adelante. Carecía de una transmisión para ayudar a controlar la potencia, la dirección e incluso los frenos. ¿También notoriamente falta en la mayoría de las versiones? Una forma de proteger a los peatones, espectadores y otras víctimas inocentes de las aspas que giran rápidamente de la hélice. Nuevamente, un vehículo que parecía destinado al éxito en el mercado masivo sufrió una desaparición prematura.
Parece que una de las características de los vehículos futuristas es que la gente simplemente no se da por vencida con ellos, aunque es fácil ver las innumerables razones por las que una versión moderna de este coche no funcionaría. Sin embargo, medio siglo (y más) después, los aficionados todavía están trabajando en autos de hélice para usarlos como deslizadores terrestres. Hay una emoción en ello, han dicho. Encuentre un área abierta y plana y déjelo ir, relativamente descontrolado. Puede que no haya ninguna revolución que altere el tránsito de este tipo de proyectos de garaje de bricolaje... pero no se puede negar el deseo humano de experimentar la velocidad.
8:Los ápteros
El Aptera 2e es un automóvil eléctrico enchufable de tres ruedas, construido de manera acogedora para dos.
O mejor dicho, lo era.
Aptera Motors se fundó en 2005, cuando el advenimiento de un verdadero vehículo eléctrico para el mercado masivo era un pensamiento feliz que inducía al optimismo... mucho antes de que la industria comenzara a ver la situación desde una perspectiva más realista. Entonces, ¿qué hizo que el Aptera fuera diferente de sus predecesores, o de sus propios parientes, de hecho, otros autos eléctricos como el Nissan Leaf y el Chevy Volt, que tampoco están cumpliendo con las expectativas de ventas?
Bueno, la apariencia, por ejemplo. Elegante, blanco brillante y globular, como un automóvil que podría diseñar Apple, todo en nombre de la aerodinámica. (Es por eso que el automóvil tenía tres ruedas, agregando una cuarta reducción de la eficiencia en un 34 por ciento). La mecánica real del automóvil también era considerablemente diferente (mientras que los automóviles eléctricos actuales intentan que la experiencia de conducción sea lo más convencional posible). Para maximizar la eficiencia, Aptera redujo la pérdida de potencia típica del tren motriz simplemente recortando el tren motriz; no había transmisión. En cambio, la potencia de salida se seleccionó a través del control del tablero, lo que permitió al conductor elegir entre los modos de máxima eficiencia, conducción normal o aceleración mejorada. Todos estos elementos de diseño se sumaron a un gran ahorro de energía:Aptera garantizó que una carga completa de la batería sería buena para viajar 100 millas (160,9 kilómetros) con dos ocupantes y un par de cientos de libras de carga. Construido con un material compuesto similar a un panal varias veces más fuerte que el acero, el automóvil fue diseñado para superar los estándares federales de choque y se complementó con un diseño interior sostenible y ecológico. Y, dice el sitio web de Aptera, los autos fueron diseñados para fabricarse en los Estados Unidos, con más del 90 por ciento de sus materiales provenientes de proveedores estadounidenses.
Un artículo de "Wired" de 2009 decía que Aptera 2es comenzaría a entregarse a fines de ese año, a un precio de etiqueta entre $ 25,000 y $ 40,000, pero no sucedió. Aunque Aptera tenía una lista de espera de clientes ansiosos, la compañía dijo en 2011 que los fondos de los inversores se habían agotado y que no podían mantener las puertas abiertas por más tiempo. Y eso es todo, aparentemente, estaban listos. Después de que el cierre de la compañía llegara a las noticias de una manera bastante controvertida (los videos en línea mostraban a los empleados de Aptera destrozando prototipos, lo que provocó la ira en Internet de los futuros propietarios que pensaron que la exhibición era una falta de respeto), un antiguo miembro de un foro en línea de Aptera le dijo a ABC News que miles de personas habían depositado depósitos en los autos.
El sitio web de Aptera todavía está activo, presenta una regla para la sostenibilidad y no muestra señales de sus fallas. Pero todo el optimismo del mundo simplemente no pudo hacer el trabajo según sus estándares. Ahora tienen una oportunidad más:una compra del fabricante de automóviles chino Jonway Group en la primavera de 2012. Dejando de lado la estética, es posible que los autos eléctricos ya no se vean como "futuristas", pero aún tienen potencial.
7:El motor de personas
El Detroit People Mover recorre el centro de Detroit el 21 de julio de 2012. Un transportador de personas se define tradicionalmente como un sistema de tren ligero, generalmente elevado, casi siempre automatizado. (En algunas áreas, se ha convertido en un término genérico para muchos tipos diferentes de líneas ferroviarias de cercanías). Fueron diseñadas para adaptarse a lugares donde una línea ferroviaria más complicada podría ser excesiva. Básicamente, es un monorraíl, una alternativa amigable a los subterráneos y líneas de tren elevado más rápidos, complejos y utilitarios. Parece más limpio y, francamente, más feliz que descender una escalera a una plataforma subterránea oscura y fétida.
En general, los sistemas de transporte de personas funcionan mejor en áreas limitadas, como los pequeños tranvías sin conductor del aeropuerto que transportan pasajeros entre terminales. También funcionan bien si están destinados a transmitir una sensación de nostalgia, como en Walt Disney World. No siempre son particularmente competitivos cuando están destinados a complementar o competir con otras formas de transporte público masivo urbano, como el metro o los autobuses. Solo pregúntele a la ciudad de Detroit, donde el Detroit People Mover sirve a un área del centro poco poblada, recorriendo alrededor de 3 millas (4,8 kilómetros) de atracciones turísticas y distritos comerciales, con costos que superan con creces las tarifas cobradas. En esta ciudad en apuros, los contribuyentes gastan unos cuantos dólares por cada milla recorrida por un pasajero. Y los estudios muestran que la mayoría de los pasajeros son turistas en la ciudad, por lo que el transportador de personas ni siquiera traslada a las personas que realmente viven allí.
No estoy tratando de criticar a Detroit, aquí; después de todo, es probable que cualquier sistema de tránsito mal planificado falle, e incluso los bien diseñados y populares no suelen generar ingresos. Metromover People Mover de Miami, que conecta las partes concurridas de la ciudad, es un buen ejemplo de cómo el sistema puede tener éxito. El concepto de transporte de personas simplemente demuestra cómo un modo de transporte puede parecer algo prometedor y verse realmente genial, pero eso no garantiza el éxito.
6:El Submarino
El submarino de fabricación propia de un oficial de prisiones jubilado llamado 'Shenlong II' en Fuyang, Anhui, China. El submarino puede albergar hasta 12 pasajeros. Si alguna vez vemos un submarino de tamaño personal apto para viajes humanos, podemos agradecer a los investigadores y desarrolladores militares de todo el mundo. Los submarinos pequeños se diseñaron primero para la investigación y la guerra y, a decir verdad, no resistieron muy bien. Una versión de 1775 conocida como American Turtle requería que el operador manejara con la mano, mientras que también usaba manivelas para impulsar la embarcación. Era un trabajo lento y agotador. A pesar del lindo (y apropiado) nombre y un diseño que parecía destinado a la fama steampunk, la tortuga americana se retiró con bastante rapidez.
Pero usar una de las versiones modernas disponibles aún sería divertido, aunque generalmente se comercializan como juguetes para los muy ricos (el difunto aventurero Steve Fossett y su amigo Richard Branson son entusiastas conocidos). Para ser justos, un submarino personal (o incluso un submarino más grande) podría no tener un propósito práctico. Los submarinos de hoy, como los de antaño, se utilizan principalmente para sectores militares y de investigación; Los modelos antiguos a veces caen en manos de traficantes de drogas para ser modificados para el transporte furtivo. Para el transporte, siendo realistas, sería menos útil que un barco. Probablemente sería más lento, definitivamente sería mucho más caro y sus bonos recreativos tienen menos atractivo general. (Seguro que habría panorámicas submarinas increíbles, pero nada de baños de sol, esquí acuático o pesca). para traer pequeños submarinos como alternativa a los puentes y transbordadores. Sin embargo, como señalan los expertos, cuando la tecnología militar se retira al sector civil, a menudo terminamos con cosas que nunca supimos que necesitábamos y que pueden hacer cosas que nunca anticipamos.
5:El coche autónomo
Cada pocos años, se nos promete la inminente llegada de los autos sin conductor. Finalmente, las estimaciones se están volviendo un poco más conservadoras (lo que implica que son más realistas). ¿La última proyección? El año 2019.
Han sido probados durante años por ingenieros y desarrolladores, fabricantes de automóviles tradicionales e incluso Google. Los autos autónomos funcionarán en base a sistemas supercomplejos que se componen de tecnología que, en su mayor parte, ya tenemos. El GPS, por ejemplo, mantendrá el rumbo del automóvil. Las cámaras alrededor del perímetro del automóvil buscarán constantemente obstáculos y se conectarán a sensores que monitorean otras condiciones del camino. Esta red proporcionará retroalimentación a las computadoras y al sistema eléctrico del automóvil, de modo que el automóvil pueda permanecer en su ruta de viaje programada mientras mantiene un colchón de seguridad de todo lo demás en la carretera. La mayoría de los autos nuevos ya cuentan con algunos de estos beneficios, en características como cámaras de reversa montadas en el parachoques, asistencia de estacionamiento en paralelo y asistencia en atascos de tráfico. Están destinados a mejorar la seguridad, por supuesto, pero tienen el efecto secundario de reducir la necesidad del conductor de concentrarse, prestar atención y reaccionar rápidamente. ¿El logro final? Los expertos dicen que el objetivo es lograr que los conductores viajen en un automóvil completamente automatizado que nunca chocará, posiblemente para el año 2025.
También hay otras implicaciones a considerar. Una vez que la mayoría de los automóviles sean autónomos, ¿cuál será la alegría de tener un automóvil? Por supuesto, mucha gente argumentará que no hay alegría, especialmente en los desplazamientos. El automóvil es solo una forma de llegar de un lugar a otro, no un logro en sí mismo. Entonces, bien. Presione un botón que le indicará al automóvil que se dirija al trabajo, siéntese y disfrute de su café junto con las noticias de la mañana transmitidas a la consola del tablero. Bien podría estar en un autobús. Pero al menos la jornada laboral se puede iniciar un poco antes.
Pero, ¿qué hay de la emoción de atarse los zapatos de conducir y encender un Karmann Ghia o un Porsche antiguo, o tomar un crucero panorámico en un muscle americano descapotable, o escuchar un auto deportivo exótico pasar a toda velocidad? ¿Qué hay de conducir por placer sin un destino en mente? ("Lo siento, niños, no podemos parar por un helado, ¡el automóvil lo dijo!") Es razonable suponer que, en algún momento, la industria automotriz se volverá completamente homogénea y los automóviles autónomos podrían acelerar esa desintegración de la cultura. .
Pasará mucho tiempo antes de que los autos sin conductor sean realmente más seguros y eficientes que la variedad tradicional propensa a errores humanos:necesitamos saber que las computadoras están a la altura del desafío, los costos deben reducirse y tenemos para rediseñar carreteras y redactar nuevas leyes. Hasta el momento, no hay un cronograma para la conversión que indique que nos veremos obligados a abandonar nuestros autos actuales y subirnos al carro impulsado por computadoras.
4:El monorriel de Shweeb
Hemos visto una buena cantidad de sistemas de transporte de vías elevadas, pero el Shweeb es un poco diferente. Es como una pista para bicicletas, excepto que está construida a 5,8 metros (19 pies) sobre el nivel del suelo, donde apenas afecta el uso de la carretera existente. Y las bicicletas son reclinadas, construidas dentro de vainas transparentes, lo que agrega un elemento de comodidad. El fundador, Geoff Barnett, tuvo la idea mientras viajaba por Tokio, donde, dice, todo el mundo anda en bicicleta y casi todo está encapsulado.
Shweeb se enorgullece de su eficiencia:aunque el usuario maneja los pods con un pedal, van mucho más rápido que caminar, y usan mucho menos esfuerzo humano que caminar. (Aunque Shweeb promociona los beneficios aeróbicos, señala que el esfuerzo necesario para pedalear es mínimo, por lo que los usuarios deberían poder mantener una temperatura corporal cómoda mientras viajan a mejores velocidades y distancias). Shweeb dice que las velocidades alcanzadas en su prototipo de pista curva indican que en una recta larga, los pods se pueden pedalear más rápido que un ciclista olímpico. Son extremadamente aerodinámicos y tienen baja resistencia a la rodadura, por lo que un ciclista más rápido podrá empujar a un ciclista más lento desde atrás con un mínimo esfuerzo adicional. Shweeb también afirma que la mayoría de los ciclistas discapacitados podrán usar las cápsulas y que no hay límites de peso, por lo que las cápsulas deberían ser cómodas para todos. También está el factor energético. Los rieles de Shweeb están alimentados para habilitar sensores y sistemas de seguridad, pero las cápsulas se mueven bajo el poder humano. Shweeb dice que el sistema es de cero emisiones, más eficiente energéticamente que otros modos de transporte público.
Una vez que los sistemas estén instalados y logren un uso generalizado, Shweeb espera que manejen una gran capacidad de usuarios. No se requiere una distancia intermedia entre los grupos y los usuarios pueden salir de la pista en las estaciones sin molestar a otros grupos, por lo que, en teoría, la línea puede estar completamente llena sin afectar la velocidad de viaje. Las cápsulas Shweeb no requieren dirección ni entrada mecánica aparte del pedaleo, por lo que los viajeros ocupados estarían felices. Las cápsulas están amortiguadas contra impactos, por lo que son seguras (un amortiguador convierte un impacto desde atrás en un movimiento hacia adelante). Las ruedas de la cápsula están encerradas dentro de la vía, por lo que Shweeb afirma que un incidente de descarrilamiento es simplemente imposible. Y una serie de sensores informáticos y personal humano siempre estarán atentos para garantizar que no haya emergencias dentro de las cápsulas individuales. Y las cápsulas en sí mismas permiten vistas de 360 grados desde arriba, definitivamente una perspectiva diferente del viaje diario al trabajo por la mañana.
Por ahora, el sistema prototipo de Shweeb, instalado en un parque de diversiones de Nueva Zelanda, es accesible al público... pero sus capacidades están siendo probadas por buscadores de recreación que compiten entre sí. En 2010, Google invirtió un millón de dólares, con la esperanza de que el sistema fuera más generalizado para 2012 en los desplazamientos urbanos, los campus corporativos y universitarios y, posiblemente, incluso en las atracciones turísticas de las zonas pintorescas. Todavía no ha sucedido, pero el monorraíl de Shweeb aún promete ser un sistema de transporte divertido y atractivo.
3:La mochila propulsora
JetPack Man en el Texas Motor Speedway el 6 de noviembre de 2011 en Fort Worth, Texas. Brindo por todos los niños que soñaron con volar.
Y así es como podría suceder. El ejército de los EE. UU. comenzó a jugar con mochilas propulsoras en la década de 1940 y contrató a Bell Aerosystems en la década de 1960 para impulsar el progreso. Sin embargo, los resultados fueron decepcionantes:aunque Bell había progresado mucho, simplemente no podían prometer las máquinas rápidas, ágiles, seguras y con capacidad de distancia que imaginaron los militares. Después de eso, el desarrollo del jetpack a gran escala básicamente se detuvo. Pero un puñado de aficionados e inversores se aferraron al sueño, incluso si parece estar perpetuamente estancado en el modo de prelanzamiento.
De acuerdo, técnicamente, un jetpack ya puede ayudarte a despegar, en las circunstancias adecuadas. Pero los jetpacks de hoy en día no pueden sostener a una persona en vuelo por más de unos segundos (y si pesas más de 175 libras (79,4 kilogramos), no tienes suerte). Un puñado de empresas han trabajado en jetpacks y han logrado resultados similares, pero Martin Aircraft, con sede en Nueva Zelanda, parece ser la que tiene más probabilidades de lograr el éxito comercial. Martin se formó en 2004, específicamente para completar y comercializar un prototipo de jetpack existente.
Martin describe su jetpack como "aviación" y "vehículo recreativo". ¿Dos conceptos en desacuerdo entre sí? Bueno, tal vez. Después de todo, un CEO de Fortune 500 que viaja en helicóptero privado cumple ambos criterios. Sin embargo, también piensan que es "práctico", y eso es un poco más difícil de digerir. ¿Práctico para quién o qué, exactamente (a un precio proyectado de $100,000)? ¿Millonarios? ¿Multimillonarios? ¿El entorno? Pero, lo que es más importante, para cada niño que fantaseaba con tener un jetpack algún día (ya sea inspirado en cómics, videojuegos o juegos de LEGO), ¿la practicidad tiene algún factor en cuenta?
No temas:el uso del jetpack del mercado masivo que funciona con gasolina será seguro y fácil, según Martin, con vuelo estacionario automatizado, estabilidad en "clima razonable" y un paracaídas. Los pilotos serán entrenados por simuladores y, una vez en vuelo, contarán con el apoyo de controles automatizados e informatizados que determinarán y mantendrán una altura segura. Martin también anticipa que los pilotos se someterán a algún tipo de requisito de licencia.
Martin espera completar un vuelo a fines de 2012, comenzar a realizar entregas a clientes corporativos y gubernamentales en 2013, y tener mochilas propulsoras en las espaldas de ciudadanos privados en 2014. Actualmente, su uso está restringido en áreas pobladas, lo que, por ahora, es solo otro obstáculo en el camino hacia el uso diario. A pesar de las afirmaciones de un creciente interés por parte de los grupos reales que realmente los usarán (como los programas de defensa del gobierno, los equipos de aplicación de la ley y los servicios de rescate), parece que Martin los hace principalmente porque pueden hacerlo. Lo cual está bien, por supuesto. Los jetpacks existen, y hemos logrado un hito en el vuelo de la fantasía. Tal vez algún día puedas tocar uno.
2:El coche volador
Tal vez debería sorprendernos que el jetpack aparentemente haya vencido al auto volador. Parece que los autos voladores se han prometido por mucho más tiempo. Tenemos autos y tenemos aviones, por lo que hacer una combinación no debería haber tomado tanto tiempo.
Entonces, ¿cuál es el beneficio de un automóvil volador y en qué se diferenciaría de, por ejemplo, un helicóptero? ¿Y por qué no vemos bandadas de autos voladores?
Ante todo, el enfoque híbrido (tierra más aire) es más práctico (en términos relativos) que un vehículo de propósito único. Pero aclaremos que, si está atrapado en un embotellamiento de tráfico, sería más práctico para usted presionar un botón que le permita a su automóvil tener alas y sacar a su familia del suelo, que sería para usted poseer un helicóptero o un avión pequeño. Entonces, en otras palabras, no es muy práctico en absoluto. (¿Aún tienes dudas? Solo piensa en cuántas personas apenas pueden conducir de manera segura por una carretera recta).
Pero eso no ha impedido que la gente lo intente. Hay alrededor de 80 patentes registradas para tecnología de autos voladores en los Estados Unidos y un puñado de prototipos realmente han llegado al aire.
El primer experimento tuvo lugar en 1917 y, desde entonces, generalmente ha habido uno o dos proyectos en marcha. La mayoría de los inventores colocaron alas y hélices en un automóvil y cruzaron los dedos; algunos otros intentaron hacer que los aviones pequeños fueran aptos para la carretera (uno de los cuales se podía convertir en solo unos cinco minutos, ¡toma eso, Transformers!), Pero todos sufrieron problemas similares. Son demasiado pesados, demasiado caros, es poco probable que alguna vez cumplan con los estándares de seguridad y simplemente demasiado difíciles de imaginar que realmente funcionen.
Pero de todos los autos voladores fabricados, el Aerocar estuvo más cerca del éxito. Podría navegar por la superficie a 120 millas por hora (193,1 kilómetros por hora). También logró la aprobación de la FAA como un vehículo apto para volar (uno de los dos únicos autos voladores que lograron esta hazaña). Ford estuvo cerca de poner en producción el Aerocar, pero la crisis del petróleo de la década de 1970 hizo añicos esos sueños.
Es difícil creer que alguna vez será rentable en comparación con otras opciones de tránsito. Un automóvil volador para el mercado masivo costará alrededor de $ 300,000 y consumirá una gran cantidad de combustible. ¿Cansado de pagar recargos por combustible al reservar un billete de avión? ¡Se necesita mucha más energía para alcanzar esa altura y mantenerse en el aire!
¿Todavía melancólico? (Realmente debes odiar los atascos de tráfico).
1:Teletransportación
Si tuviéramos la capacidad de desaparecer en un lugar y reaparecer en otro, toda esta lista sería en vano. Claro, habría limitaciones prácticas (en comparación, un jetpack probablemente parecería rentable), pero imagínense lo que se podría hacer.
Ahora, haz retroceder un poco tu imaginación y piensa en fantasía y ciencia ficción. Incluso Harry Potter y sus amigos solían elegir métodos de viaje más tradicionales, porque teletransportarse requería un poco de esfuerzo. Un mago necesitaba una chimenea especialmente equipada y polvo mágico para teletransportarse a través de una máquina. Los objetos podían hechizarse para que sirvieran como un dispositivo de teletransportación temporal, pero requería mucha planificación anticipada para un solo viaje. Y solo a los adultos con licencia se les permitía simplemente desaparecer y reaparecer en un lugar diferente (al que llamaron aparición). ¿Alguna vez te preguntaste por qué, a pesar de los autos voladores, las escobas voladoras, los dragones voladores y las apariciones, los niños pasaron un día completo en un tren para llegar a la escuela?
Entonces, curiosamente, el mundo de fantasía ilustra algunos de los problemas prácticos. Sin embargo, en el mundo real, la ciencia se involucra, y la ciencia tiene límites aún más restrictivos en el mundo real. Un equipo de físicos chinos fue noticia en la primavera de 2012 por un gran avance en la tecnología de teletransportación. ¿Y el logro? Transportar un fotón (una partícula de luz) 60 millas (96,6 kilómetros). El récord anterior de teletransportación de fotones, establecido en 2010, fue de 10 millas (16,1 kilómetros).
El teletransportador de fotones funciona aprovechando la energía de un rayo láser para ir del punto A al punto B. Pero aquí está la clave:el fotón se duplica en el punto A, y es una imagen especular del fotón, no el fotón original real. recibido en el punto B. En 1993, un equipo de investigadores de IBM descubrió que solo era posible transmitir un duplicado de un objeto si el objeto original era destruido, lo que obviamente hace que no sea ético investigar sobre algo vivo. Para replicar esta habilidad en un sujeto humano, el alma valiente sería analizada por el teletransportador en el punto de partida. Se escanearían y cada molécula de la persona se enviaría a la velocidad de la luz a otra máquina en el punto de llegada. Si algo salía mal, cualquier cosa, habría graves consecuencias para el viajero. Después de todo, se quedarían con su nueva forma reensamblada:el original desaparecería para siempre.
En resumen, estos científicos hablan sobre el uso de este dispositivo para transmitir de forma rápida y segura datos clasificados y codificados para operaciones gubernamentales. Podemos duplicar fotones que contienen datos codificados, pero no podemos lograr esa hazaña con nada sólido. No estamos ni cerca de la tecnología necesaria para teletransportar humanos. Ni siquiera estamos cerca de teletransportar una barra de Wonka.
En otras palabras, comience a ahorrar para su mochila propulsora... o simplemente disfrute de su auto deportivo de seis velocidades mientras pueda.
Nota del autor:10 predicciones futuristas en el mundo del transporte
Después de algunos años como periodista automovilístico independiente, comencé a desconfiar un poco de las promesas y predicciones "futuristas" (y según los resultados de los blogs y las revistas, no ha mejorado mucho). Todo era revolucionario. Era fácil perder la perspectiva.
Mi investigación inicial arrojó una gran cantidad de fotos de diseños tipo monorraíl, y tuve otro flashback:un viaje posterior a la universidad a Walt Disney World con un viejo amigo. (Claramente, esto fue antes de sufrir la desilusión antes mencionada). Y fue entonces cuando descubrí la gloria de PeopleMover. No había cola, así que subimos a bordo y descansamos mientras tomábamos café y disfrutábamos del paisaje del parque.
Mi amigo me contó sobre la vida pasada de PeopleMover como la "Autoridad de Tránsito de Tomorrowland", lo que me pareció un poco desconcertante:incluso los diseños primitivos de monorraíl parecían más eficientes y útiles. Incluso considerando la tendencia de Disney a tomarse a sí mismo demasiado en serio, ¿cómo podría este paseo en el parque de diversiones tener un potencial serio como método de transporte público? Pero, pronto me enteré, y como ya sabes, hay otro PeopleMover en Detroit, donde, de nuevo, no sirve para nada más que entretener a los turistas.
Al menos puedo mirar el PeopleMover y alegrarme de tener las pistas El de Chicago en su lugar. Ahora, si tan solo pudiera viajar al trabajo en algo como el Ferrocarril Big Thunder Mountain. Súbete a eso, Disney.